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这种摩阻效应必须在有一定相对变形条件下才能很好地发挥,变形愈大,土工格室用于铁路路基,摩阻效应愈强。二是土工格室对格网单元内土体的紧箍作用,在土体被夯实以及土体承受上部荷载时,土体将产生侧向位移,使格室壁承受张拉而对格室内土体产生一个紧箍作用,提供侧向约束作用。紧箍作用的发挥主要由格室材料的抗拉强度和焊缝强度控制,由于土工格室的以上两种强度都很高,土工格室,因而在上部荷载的作用下,可以提供很大的侧向约束力。











土工格室在公路下伏采空区治理中的应用研究
目前对公路下伏采空区的治理,主要以注浆法为主,但是注浆法的治理成本较高,采用FLAC3D数值模拟的方法对土工格室在采空区治理中的可行性进行了评价。
随着公路建设的飞速发展,公路穿越采空区的情况越来越多,目前,采空区的治理技术研究主要是注浆法,土工格室负担支撑,而注浆法往往是通过经验来进行,具有很大的浪费,且治理效果得不到保证。因此,本文对土工格室在公路下伏采空区中的应用进行了理论分析和数值模拟,对土工格室在公路下伏采空区治理中的应用范围进行了评价。
(3)处理范围及深度:沿轨道交通走向P30--P47+18.14的范围,对应的轨道交通里程为D1K177+583.02--D1K176+884.88。由于隧道已经施工完毕,为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构,因此,此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m,平面上布桩距离结构边1.5m。

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